補貼完全退坡,進入市場化競爭,新能源汽車相比燃油車有哪些競爭力?

  業界人士認為,目前新能源汽車的生產成本過高,在市場化競爭的環境下,只有新能源汽車整車成本與燃油車持平,新能源汽車才擁有市場競爭力。

  隨著補貼的逐步退坡,新能源汽車產業鏈開啟了一場降低生產成本的運動。而電池作為新能源汽車的關鍵部件,其成本占新能源汽車整車成本的35%-50%。因此,業界普遍認為,降低新能源汽車整車成本,首先要降低電池的價格。

  近期,多位動力電池廠領導向高工電動車網透露,不少新能源車企對電池廠家提出了電池價格比今年下降35%-40%”的要求。

  那么,單靠降低電池價格,新能源汽車整車成本就可以與燃油車持平嗎?怎樣才可以使新能源汽車整車成本與燃油車持平呢?

  電池價格下降并不能使成本持平

  長安新能源總經理任勇在2016高工鋰電暨電動車年會上這樣說道,即便電池成本再低,新能源汽車也不可能達到傳統燃油車的成本要求。

  不可否認,動力電池成本的下降,新能源汽車的價格有望大幅下降。奇瑞新能源總經理倪紹勇也表示,奇瑞QQ汽油版的生產成本不到2萬元(除開發動機成本),而基于奇瑞QQ汽油版打造的新能源汽車(奇瑞eQ),單是電池的價格就遠遠高于傳統燃油車整車的生產成本。

  以一輛續航里程為150KM的電動汽車為例,要達到150KM的續航里程大約需要20度電,而每度電的價格大約2000元左右,這樣核算下來,電池的價格就需要4萬元!

  事實上,任勇提到,2020年以后,補貼完全退坡,按照國家工程規劃,電芯價格需要下降到每瓦時0.6元,PACK則需要下降到每瓦時1元的水平,電動汽車整車成本才有可能與燃油車持平。

  顯然,單靠電池成本的下降,難以使新能源汽車的生產成本與傳統汽車持平。那么,到2020年,補貼完全退坡,新能源汽車的成本如何與燃油車競爭?

  生產成本持平的方法

  任勇表示,新能源汽車成本與傳統燃油車持平,不僅電池、電機及電控等核心零部件的價格要下降,傳統燃油車的價格也要往上漲。這需要在一降一升的雙向作用中尋找到彼此平衡的焦點。

  “電動汽車的成本和售價能與傳統燃油汽車競爭,需要在新材料、電池等技術上有突破性的發展。否則,電動汽車的成本恐怕難以與燃油車競爭。一位行業人士這樣說道。

  實際上,任勇提到,燃油車成本上漲的方法就是實行雙積分制度,202012%的新能源汽車積分比例要求和20254L/100km油耗目標,都將提升傳統燃油車的成本。

  另外,燃油稅等政策的實施及油價的上漲,都將使得電動汽車的綜合使用成本優勢明顯。

  總的來說,新能源汽車成本與燃油車持平需要做到兩方面,一方面,新能源汽車產業需要協同上下游企業共同做好價格管控,降低新能源車的生產成本;另一方面,燃油車需要提高成本,實施方法包括雙積分制度和燃油稅等制度。

  綜合上述情況,任勇表示,2025年新能源汽車成本有望與傳統燃油車持平。

  事實上,高工電動車網認為,新能源汽車與燃油車是兩個不同種類的產品品種,各自都有著其獨特的地方。在國家大力提倡節能減排的時代,相比燃油車來說,新能源汽車真正的市場競爭力應該在于性能、技術、附加值與使用成本等方面,而不能單純看生產成本。


2016年12月19日

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新能源汽車整車成本如何與燃油車持平?

任勇提到,2020年以后,補貼完全退坡,按照國家工程規劃,電芯價格需要下降到每瓦時0.6元,PACK則需要下降到每瓦時1元的水平,電動汽車整車成本才有可能與燃油車持平。

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