隨著我國《2016節能與新能源汽車技術路線圖》的發布,描繪了我國未來15年汽車產業的技術發展藍圖。這將對我國新能源汽車的技術路線有何指引,對新能源汽車產品演變有何影響。

  1215日,由中國汽車技術研究中心、深圳市坪山新區管理委員會聯合主辦的“2016 國際新能源汽車用戶評價與應用創新研討會上,中國汽車工程學會秘書長張進華針對《節能與新能源汽車技術路線圖》中提出的技術目標、未來技術發展的側重點以及將要解決的重要問題做了詳細解讀。

中國汽車工程學會秘書長張進華

  張進華介紹,在總目標方面,路線圖首先提出到2020年新能源汽車占有率達到7%10%,2025年的占有率達到15%,2030年達到40%以上。在2030年左右汽車產業的電動化轉型基本完成,同時智能網聯汽車市場有一定的占有率,智能網聯汽車的原創汽車技術例如輔助駕駛和有條件的自動駕駛技自動術能夠得到比較大規模的應用。

  第一在節能汽車方面,乘用車的發展目標是到2020年新車平均油耗降到5.0L/100km,到2025年平均油耗降到4.0 L/100km,2030年降低3.2 L/100km,總體執行車輛輕量化與小型化,大力發展混合動力技術、動力系統總成升級優化、降低摩擦損耗、采用替代燃料這六大節能途徑來實現。

  “預計到2020年緊湊型及以下車輛的占比將超過55%,并且大力發展混合動力技術是主要的實現途徑與技術手段張進華表示。

  第二在純電動與插電式混合動力汽車方面,純電動乘用車續航里程2020年和2030年要達到300km500Km,公交客車單位載質量電耗水平要降到3.53.0Kwh/百公里噸;插電式混合動力汽車油耗水平2020年下降25%。

  張進華指出,純電動與插電式混合動力汽車未來的技術路線將集中在提高動力電池能量密度、提高電驅動系統效率、減少整車能量消耗、輕量化設計等多種方面。

  未來純電動汽車的應用類的技術創新需求主要在以下幾個方面:一體化、輕量化的底盤開發、電池系統的集成優化開發、下一代電機驅動技術開發、電機熱泵空調技術與智能充電技術。

  第三燃料電池方面,提出了到2020年到2025年又示范運營到大規模應用的目標,2025年推廣目標達到10萬輛,將重點打造燃料電池核心材料和關鍵部件技術,車輛用燃料電池系統關鍵技術,以及車輛燃料電池動力系統和整車集成技術。

  第四在智能互聯汽車汽車領域,提出了到2017年可以實現自動適應巡航、自動緊急制動、車道保持、和輔助泊車幾個方面的智能輔助技術的應用。到2018年可以實現車道內自助駕駛、換道輔助和全自動泊車極大部分自動駕駛技術的應用。到2020年可以實現高速公路與城郊公路的自動駕駛、交叉口輔助通行技術等有條件自動駕駛技術的應用。

  第五在動力電池技術領域,對單體電池能量密度和成本均有明確的要求,到2020年單體電池能量密度要提高到350wh/km,成本下降到1.0/wh。將主要通過加大新體系電池的研發、提升關鍵材料及關鍵裝備的水平,同時還要加速動力電池標準體系的建設和動力電池回收利用。

  其中,關鍵的應用技術研發將集中在以下幾個方面,一是能量密度大于400wh/kg的高比能動力電池安全性技術研究,二是能量密度大于400wh/kg高比能動力電池長壽命的技術研究;三是動力電池梯級利用及資源回收的技術研究。

  第六在輕量化技術方面,2020年整車需要比2015年減重15%,到2025年減重30%,由此各種輕量化材料的應用得以大幅提升。

  例如,到2020年,強度高達600MPa以上的高強度鋼應用將達到50%以上,電車用鋁量達到190KG,鎂合金用量達到15kG。

  到2030年高強鋼應用的比例將大幅增加,單車用鋁超過350Kg,單車用鎂合金將達到45KG,碳纖維使用量將占車重的5%。


2016年12月19日

新能源汽車整車成本如何與燃油車持平?

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中國汽車工程學會張進華:2030年新能源車占比達到40%

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